Дизельный двигатель
Благодаря своим качествам дизельный двигатель широко применяется на грузовых автомобилях и внедорожниках. Вместе с тем, большинство легковых автомобилей имеют в линейке своих моторов дизельные двигатели.
Принцип работы дизельного двигателя основан на самопроизвольном (компрессионном) воспламенении дизельного топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания и смешиваемого со сжатым и нагретым до высокой температуры воздухом.
В отличие от бензинового двигателя дизельный двигатель:
- имеет большую степень сжатия и как следствие более высокий коэффициент полезного действия, больший вес и габариты, низкий расход топлива;
- имеет низкие обороты коленчатого вала и как следствие меньшую удельную мощность, сопровождаемые неполным сгоранием топлива, сажеобразованием;
- не имеет дроссельной заслонки, поэтому развивает высокий крутящий момент на низких оборотах;
- имеет сложную конструкцию топливной аппаратуры и как следствие высокую чувствительность к качеству топлива.
Основными направлениями совершенствования дизельных двигателей являются:
- снижение расхода топлива;
- снижение токсичности отработавших газов;
- повышение мощности двигателя;
- снижение уровня шума;
- облегчение холодного запуска.
Для реализации этих требований на современных дизельных двигателях применяются следующие системы:
Система |
Достигаемый эффект |
| Система впрыска Common Rail | снижение расхода топлива; |
| Выпускная система | снижение токсичности отработавших газов |
| Система рециркуляции отработавших газов | снижение токсичности отработавших газов |
| Впускная система | снижение расхода топлива; |
| Турбонаддув | снижение расхода топлива; |
| Система предпускового подогрева | облегчение холодного запуска |
Система впрыска Common Rail предполагает накопление топлива в аккумуляторе высокого давления и его впрыск электронно-управляемыми форсунками. Электроника обеспечивает впрыск строго определенных порций топлива, чем достигается высокая экономия, полное сгорание и повышение мощности. При необходимости топливо может впрыскиваться многократно в течение одного цикла.
Выпускная система современного дизеля ориентирована на снижение в отработавших газах сажи, несгоревших углеводородов и оксидов азота. Для этого в системе устанавливается сажевый фильтр с каталитическим покрытием. Накапливаемая в фильтре сажа удаляется путем активной и пассивной регенерации.
Система рециркуляции отработавших газов предназначена для снижения содержания в отработавших газах оксида азота, для чего часть газов возвращается во впускной коллектор. Для повышения эффективности работы системы отработавшие газы принудительно охлаждаются в специальном охладителе, включенном в систему охлаждения двигателя.
Впускная система дизельного двигателя может оборудоваться впускными заслонками. Применение заслонок образует два канала всасывания, обеспечивает завихрение воздушного потока и улучшенное смесеобразование на всех режимах. При запуске двигателя и работе на низких оборотах заслонки закрыты, при высокой частоте вращения коленчатого вала и высоком крутящем моменте – открыты. Закрытие заслонок приводит к снижению в отработавших газах оксида углерода и несгоревших углеводородов.
Наиболее эффективной системой повышения мощности дизельного двигателя является турбонаддув. Для создания оптимального давления наддува на всех режимах работы двигателя в системе используется турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины.
Для облегчения запуска дизельного двигателя в холодное время применяется система предпускового разогрева, представляющая собой электронно-управляемые свечи накаливания, установленные во впускном коллекторе.
Роботизированная коробка передач сочетает комфорт коробки-автомата ... 
Подвеска МакФерсон используется на переднеприводных легковых автомобилях... 
Гидроусилитель руля является самым распространенным видом усилителя ... 
Электроусилитель рулевого управления постепенно заменяет гидроусилитель руля ... 
Вакуумный усилитель тормозов образует единый блок с главным тормозным цилиндром ...
